XE BUÝT NHANH BRT LÀ GÌ

     
*

bồi bổ - món ngon Sản phụ khoa Nhi khoa phái mạnh khoa làm đẹp - sút cân chống mạch online Ăn sạch mát sống khỏe
quatangdoingoai.vn - nếu tính sản lượng năm tối đa từ khi quản lý là 5,5 triệu lượt khách hàng như báo cáo, trung bình 42 khách/chuyến thì cứ hơn 2 phút phải có 1 chuyến. Điều này là phi thực tế!

Đó là đối chiếu của ông Đặng Huy Đông, Viện trưởng Viện phân tích và phát triển, Nguyên đồ vật trưởng bộ Kế hoạch với đầu tư, dựa trên số liệu report của Trung tâm làm chủ giao thông công cộng thủ đô về sản lượng tuyến đường buýt nhanh BRT 01 của Hà Nội.

Bạn đang xem: Xe buýt nhanh brt là gì


*

Ý loài kiến thính giả đề nghị xử lý trách nhiệmTrên fanpage quatangdoingoai.vn Giao thông, đa số người dân cũng cho rằng, số lượng trung bình 42 khách hàng /chuyến là… “hơi quá”, vì thực tế họ lưu thông bình thường đường cùng với BRT trong giờ cao điểm, rất ít khi nhìn thấy khoang xe đậy đầy mức đó.


Hơn 5 tỷ đồng/chiếc BRT: thiết yếu tưởng tượng!

Ngoài con số sản lượng nhẩm tính đã thấy vô lý, giá chỉ của mỗi cái BRT cũng ko khỏi khiến người dân tởm ngạc.

Con số hơn 5 tỷ vnđ mỗi chiếc BRT, ông Nguyễn Xuân Thủy – chuyên giao thông vận tải cho rằng, quá mắc đỏ, quả đât cũng hiếm có!

Còn theo chuyên viên kinh tế Ngô Trí Long, một loại ôtô buýt 5 tỷ là chuyện không tưởng tượng được!


*

Ý kiến thính trả về số chuyến cùng giá xeChia sẻ với quatangdoingoai.vnGT, nhiều chuyên gia cho rằng, ngân sách chi tiêu phương tiện buýt cấp tốc BRT không phải là câu chuyện phải túng bấn mật. Vào nước có nhiều đơn vị sản xuất, thêm ráp ô tô hoàn toàn đủ khả năng review chất lượng, giá bán thành, nhưng từ trên đầu tới cuối không có ý kiến ở trong phòng sản xuất, thêm ráp ô tô, đó là vấn đề rất cạnh tranh hiểu!

Theo Thông báo tóm lại của Thanh tra cơ quan chỉ đạo của chính phủ số 1183 (tháng 7/2021), Gói thầu 04/BRT-TB (BRT CP08), gồm những: Số tiền 42,4 tỷ đồng do doanh nghiệp cổ phần Thiên Thành An xuất xuất bán cho Chủ chi tiêu đối cùng với 35 xe buýt BRT (tức vào lúc 1,21 tỷ VNĐ/xe – PV), cực hiếm chênh lệch tăng tuy thế không chứng tỏ được khối lượng công việc thực hiện. Số chi phí 206,83 triệu đồng đối với đơn giá thương mại dịch vụ kiểm tra xe (mục ngân sách tiền ăn, thuê xe...) do Chủ chi tiêu thanh toán mang lại Nhà thầu vượt so với hòa hợp đồng sẽ ký, sai quy định.

Cũng liên quan đến giá chỉ xe buýt BRT, Chủ đầu tư đã ko lập dự toán Nhóm A với B theo nhóm xe sản xuất, đính rắp vào nước; lấy báo giá xe nhập vào nguyên chiếc để triển khai căn cứ mời thầu cho cả 03 nhóm A, B và C (nhóm xe nhập khẩu).

Vì vậy, không có căn cứ để so sánh giữa các nhóm với nhau trong vấn đề lựa lựa chọn nhà thầu. Chủ đầu tư chi tiêu đã vi phạm Điều 22 quy định Đấu thầu, Điều 101 điều khoản Xây dựng về đk được hướng dẫn và chỉ định thầu, trong gói thầu về bình chọn và bh xe.


*

Đường nhựa vẫn tốt, sao nên cào tách đổ bê tông?

Vấn đề xây dựng tuyến đường, theo thông báo tóm lại của Thanh tra thiết yếu phủ, riêng rẽ việc thay thế mặt con đường bê tông nhựa bằng bê tông xi-măng trong khi unique đường đường này vẫn còn xuất sắc đã tạo thất thoát hơn 15 tỷ đồng.

KTS è Huy Ánh cho rằng, solo vị hỗ trợ tư vấn đã cực kỳ máy móc, bê nguyên kiến thiết từ nước ngoài về, và chúng ta vẫn vận dụng nguyên xi. Trong cả việc đổ bê tông tức thời khối, có gờ cao hơn nữa 20cm, chênh lệch đáng chú ý với làn đường còn sót lại là quá nguy hiểm, sau đó lạo đề xuất cạo nhựa, đổ bê tông lại, gây lãng phí.

Chưa kể, một loạt những phiền toái, nguy khốn cho giao thông, ngăn trở về suốt thời gian trong suốt quá trình “đập đi làm việc lại” này, gây ra những tổn thất con gián tiếp cho những người dân và xã hội. Điều này cho thấy thêm sự vô lý, biểu hiện thiếu trách nhiệm của một số đối tác doanh nghiệp Việt Nam trong số dự án tài trợ.

Nhà đợi hoành tráng để triển khai gì?

Chuyên gia giao thông vận tải Nguyễn Xuân Thủy mang đến rằng, với BRT, trạm đỗ không đề nghị quá lớn, trạm 20-30m2 là không cần thiết. Gớm nghiệm chi tiêu ở một vài nước mang lại thấy, BRT gồm vốn đầu tư rất thấp, với phần lớn trạm đỗ solo giản, đa số là sơn vén kẻ con đường và buýt BRT được ưu tiên công ty yếu vào khung giờ cao điểm. Trong những lúc đó buýt nhanh ở việt nam lại đầu tư nhà hóng đồ sộ. Việc bố trí nhà chờ chính giữa cũng là chưa hợp lý.

Theo tóm lại của thanh tra chính phủ, những nhà chờ, mong vượt cho những người đi cỗ của BRT 01 không thuận tiện cho tất cả những người sử dụng, một số nhà chờ chưa xuất hiện cầu vượt đi dạo để tiếp cận, ước vượt đi bộ chưa hỗ trợ cho người khuyết tật.

Điều này có tác dụng giảm khả năng tiếp cận cùng không khuyến khích người dân gửi sang sử dụng phương tiện đi lại công cộng.


*

Các xe dày đặc nhau trong 2 làn còn lại, làn BRT quăng quật khôngLợi rộng 5 triệu giờ, thiệt hại gấp 3, cấp 4?

Theo report của Trung tâm thống trị giao thông chỗ đông người Hà Nội, vào 5 năm vận hành, năm 2019 đạt sản lượng nhất cực tốt với 5,5 triệu lượt khách, trung bình 42 khách/chuyến. So với công suất thiết kế là 90 khách/chuyến, con số này chưa bởi một nửa.

Về lợi ích tiết kiệm thời gian, siêng gia đầu tư Đặng Huy Đông tính toán: “5,5 triệu lượt du khách được lợi 1 giờ thì 2 làn đường còn lại, sẽ có khoảng 11 -20 triệu lượt hành khách um tùm trong ùn tắc, bị trễ 1 tiếng. Như vậy, phương châm tiết kiệm thời gian chờ mang đến xã hội là không đạt được, nếu như không muốn nói là “lỗ” rành rành”.

KTS è cổ Huy Ánh cho rằng, chuyển sản lượng quý khách qua các năm để minh họa cho hiệu quả hoạt động vui chơi của tuyến BRT càng làm thể hiện bài học hết sức đau xót, vày BRT không khi nào đứng một mình, mà đề nghị đi thuộc với cấu tạo đô thị. Nhưng hà nội làm ngược lại: tất cả đô thị thì không có BRT, tất cả BRT thì lại xung bỗng nhiên và tàn phá nhau!

Thanh tra chính phủ cũng kết luận: “Mặc dù được chi tiêu với số tiền không hề nhỏ những dự án công trình chưa đạt được kết quả như hy vọng đợi, chưa đạt mục tiêu đưa ra để hạn chế phương một thể cá nhân, bớt ùn tắc giao thông và từng bước nâng cấp chất lượng môi trường xung quanh của Thành phố”.

Còn với những người dân, vấn đề BRT độc chiếm 1 lần đường trong những khi ùn tắc xẩy ra trầm trọng với liên miên trên ở cả 2 làn sót lại trên tuyến đường Vạn Phúc, Tố Hữu, Lê Văn Lương là một sự “thậm” vô lý. Điều này cũng phân tích và lý giải vì sao, tp. Hà nội đã đính thêm camera xử lý phạm luật đi làn của BRT nhưng vi phạm vẫn diễn ra, chỉ vì fan dân không còn lựa lựa chọn nào khác.


“May áo” hôm nay, “số đo” rộng 10 năm trước

Theo ông trằn Huy Ánh, khi loại hình xe buýt cấp tốc vào Việt Nam không những người dân, mà lại cả giới nghiên cứu cũng tương đối mong đợi vày đó là một mô hình mới trong số phương tiện thể giao thông công cộng để xử lý những thách thức để giải bài toán ách tắc tại những đô thị.

Song sau ngay sát 10 năm kể từ thời điểm quyết định phê duyệt, đến khi chấp nhận vận hành, toàn cảnh đã khác, điều kiện thực tế cũng không giống đi, nhưng TP. Hà nội thủ đô vẫn bám sát đít nội dung, kim chỉ nam ban đầu.

Xem thêm: Tackling Là Gì Trong Tiếng Việt? Vietgle Tra Từ

Đồng tình ý kiến này, Thạc sỹ Nguyễn Ngọc Quang, phân tích sinh đại học Twelve (Hà Lan) phân tích: Quy trình, thủ tục phê chuẩn y và tạo dự án kéo dãn quá lâu, đề nghị đến khi dự án công trình hoàn thành, bối cảnh giao thông vận tải và nhu cầu đi lại của người dân đã bao gồm sự thay đổi đáng kể, lưu giữ lượng phương tiện đi lại trên đường đã khôn xiết khác.

Vì thế, ngay từ khi gửi vào vận động (2017), BRT hình như trở thành một thiết bị trở không tự tin cho giao thông vận tải trên trục hiên chạy đó.


Các khách mời dự tọa đàm của quatangdoingoai.vnGT về dự án công trình BRT 01Lời can loại gián đi đâu?

Ngay thời gian đưa BRT 01 vận hành, nhiều chuyên gia giao thông thành phố đã bày tỏ lo lắng về tính kết quả của con đường này do nảy sinh quá nhiều bất cập. 

TS Đinh Thị Thanh Bình, giáo viên trường Đại học giao thông vận tải đường bộ cho rằng, cùng với các thiết kế như thời điểm đó, tuyến đường BRT 01 đã chỉ công ty yếu giao hàng những người dân tất cả lộ trình trùng với điểm đầu, điểm cuối, bởi thiếu kết nối với những phương thức tải khác. Cùng 5 năm sau, vấn đề đó vẫn y nguyên.

Theo chuyên gia Nguyễn Xuân Thủy, sự bất cập khi quản lý và vận hành cũng là điều chắc chắn xảy ra, khi áp dụng “máy móc” quy mô nước không tính vào nước ta mà không điều chỉnh, không đổi khác cho phù hợp với trong thực tiễn giao thông.


Cầu vượt cho tất cả những người đi bộ của BRT 01 không thuận tiện cho tất cả những người sử dụng, cầu vượt đi dạo chưa hỗ trợ cho những người khuyết tật.2 lần tọa đàm trực tiếp với quatangdoingoai.vnGT về BRT 01, ông Đinh Đăng Hải, siêng gia cao cấp của tổ chức Health Bridge Canada khẳng định, ông và một số chuyên gia giao thông đã khuyến nghị Hà Nội: nếu như đã sắp xếp đường chính giữa cho BRT, cần phải làm thật khốc liệt về câu hỏi ưu tiên làn đường, dấu hiệu (như gồm dải ngăn cách cứng ngăn làn, thông biểu đạt đèn qua nút) thì mới thấy tác dụng và đối chiếu ưu thay về thời gian. Nhưng các kiến nghị này phần lớn bị…bỏ qua.

Sự “nửa vời” của BRT 01 trong cả 5 năm đã khiến cho nó đổi thay cái “gai” vào mắt bạn tham gia giao thông, bởi vì chạy ko nhanh, chở ko nhiều, nhưng mà nghễu nghện chiếm phần mất 1 làn đường, tạo ra ùn tắc căng thẳng.

 “Những sai lạc của những người ra quyết định khiến không chỉ TP. Tp hà nội phải trả mẫu giá quá đắt đỏ”, ông è Huy Ánh khẳng định, một mô hình không còn thích hợp, đầy rẫy đầy đủ thiếu sót, trong số ấy thiếu sót béo nhất, từ tư vấn các giải pháp, phương tiện, mang đến đến kết cấu làn con đường và tổ chức triển khai giao thông thành phố không đồng hóa đã nhằm lại đa số hậu quả nặng trĩu nề.

Điều đáng nói, những chủ ý phản biện của dự án công trình không gần như không được lưu giữ tâm, mà nhiều khi còn bị… tác dụng ngược. Ông Ánh dẫn ví dụ như về dự án công trình đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, một lãnh đạo Ban quản lý dự án đã phát hiện ra từ trên đầu là hỗ trợ tư vấn đã sai, đã có tác dụng đắt, nhưng cuối cùng người chỉ ra rằng sai phạm đó lại bị kỷ luật, bị chỉ dẫn khỏi quá trình của họ.

Tương tự, tại dự án công trình Bến Thành – Suối Tiên, một chuyên gia Việt kiều cũng chỉ ra các điểm lãng phí, bất thường, nhưng lại vị chuyên viên này lại bị đồng loạt phê phán về việc… “tiết kiệm không nên quy trình”!


Ông Đặng Huy Đông - Nguyên thiết bị trưởng cỗ KHĐT (giữa) và ông trằn Huy Ánh (phải) trên tọa đàm cùng với quatangdoingoai.vnGTĐội vốn hơn 1.000 tỷ đồng, không đúng phạm tài thiết yếu hơn 43 tỷ

Có dự án công trình tài trợ xây dựng kho bãi chôn lấp rác thải trên một thành phố phượt của vn đã được thực hiện bằng cách chôn lấp khu vực đáy của thung lũng, phủ quanh đều là núi cao, khi nước tràn vào, nước thải ngập lên, tràn ra sông, ra biển, mà đó là 1 trong vùng biển khơi du lịch. Toàn bộ xã hội thành phố biển cả phải hứng chịu hậu quả từ dự án công trình tài trợ.

Lấy lấy ví dụ từ trường hòa hợp trên, ông Đặng Huy Đông đến rằng, đang đi vào lúc chúng ta cần thay đổi quan niệm coi những nhà tài trợ là “khuôn rubi thước ngọc”. đề nghị có chủ ý với bên tài trợ cùng đánh giá, so sánh đúng mức trách nhiệm của họ, quan yếu coi họ là “bất khả xâm phạm”. Bởi vì họ những người dân đi sale vốn với trong rất nhiều trường hợp không bị mất vốn.

Đối với đơn vị chức năng tư vấn, theo ông Đông, thực chất tư vấn là 1 doanh nghiệp hoặc cá nhân, với số đông nhà tài trợ “có vết”, đã đã từng gây nên thiệt hại hoặc để lại hậu quả nặng nài thì cần được đưa vào “danh sách đen” để bị trừ điểm hoặc cấm cửa khi tiến hành các dự án tương tự.


Đồng tình quan điểm đó, KTS trần Huy Ánh cũng mang đến rằng, chỉ riêng rẽ việc 1-1 vị support máy móc, bê nguyên kiến tạo từ quốc tế về, và bọn họ vẫn vận dụng nguyên xi dẫn mang lại thiệt hại hàng trăm tỉ đồng, cho biết sự vô lý, bộc lộ thiếu trách nhiệm của một số đối tác doanh nghiệp Việt Nam trong các dự án tài trợ.

Ông Đặng Huy Đông đề nghị, phải tất cả thái độ phải tất cả xử lý ưng ý đáng đối với nhà thầu tứ vấn, các cá nhân tư vấn. Các nhà tài trợ hay được sử dụng một nhóm hỗ trợ tư vấn nhất định và thông thường những nhà support hay chiều theo ý của phòng tài trợ, vì nếu không làm theo thì lần sau ko được mời.

Ngoài đơn vị thiết kế, chủ đầu tư chi tiêu dự án BRT cũng phạm luật quy định khi bổ sung các thiết bị vào gói thầu có giá trị lên tới mức hơn 17 tỷ đồng nhưng không tổ chức đấu thầu.

Theo các chuyên viên về đầu tư, điều này không không giống gì việc đặt hàng thiết kế cái áo mà không có cổ, không có cúc áo, tiếp đến lại liên tục phải đặt hàng nhà sản xuất ngã sung, theo đối chọi giá trong phòng sản xuất. Trong những lúc về nguyên tắc, việc bổ sung các gói thầu đều buộc phải qua đấu thầu.


Việc BRT độc chỉ chiếm 1 lần đường trong những lúc ùn tắc xảy ra trầm trọng và liên miên trên ở cả hai làn còn lại là 1 trong sự vô lýCác chuyên gia cho rằng, trong dự án BRT này, nếu nắm rõ cá nhân, tập thể liên quan phải phụ trách đến đâu sẽ góp thêm phần thức tỉnh được thái độ của công chúng, tăng tốc sự tính toán của xóm hội với tất cả những dự án, tốt nhất là những dự án sử dụng chi phí Nhà nước.

Chuyên gia kinh tế tài chính Ngô Trí Long đến rằng, ko kể sự lãng phí khủng khiếp về làn đường và ùn tắc giao thông vận tải gây ra, thì riêng biệt chuyện 5 tỷ đồng một mẫu xe BRT đã cho thấy thêm có thất thoát lãng phí trực tiếp. Chuyên gia này khẳng định, có tín hiệu của xấu đi và tác dụng nhóm trong dự án này.

Xem thêm: Tuổi Giáp Thân 2004 Hợp Màu Gì ? Mua Xe Màu Gì? Mua Xe Màu Gì


Con số vừa phải 42 khách /chuyến là… “hơi quá”, vì thực tiễn rất thi thoảng khi nhận thấy khoang xe lấp đầy nút đóVậy với những sai phạm đã có được Thanh tra chính phủ chỉ ra, với hầu như sự vô lý và không bình thường mà các chuyên gia đã phân tích, ai sẽ phải chịu trách nhiệm cho các thiệt sợ hãi trực tiếp với gián tiếp, trước mắt và vĩnh viễn từ dự án BRT 01 của Hà Nội?

Các tín hiệu của tiêu cực và tác dụng nhóm đã tiếp tục được gia công rõ để giải pháp xử lý ra sao?./.


Nhóm PV/quatangdoingoai.vn giao thông vận tải
Tag: BRT xe buýt BRT lấn làn BRT xe pháo buýt cấp tốc sai phạm BRT

Thêm những làn con đường ưu tiên đến xe buýt, thủ đô hà nội bỏ qua bài học kinh nghiệm BRT Kim Mã-Yên Nghĩa? quatangdoingoai.vn - từ bỏ nay cho 2030, thủ đô hà nội sẽ tổ chức 14 làn ưu tiên mang đến xe buýt. Công ty trương này nhận được nhiều ý con kiến của dư luận, khi đến rằng, tp. Hà nội đã quăng quật qua bài học thất bại trường đoản cú buýt cấp tốc BRT Kim Mã-Yên Nghĩa.


Thêm các làn đường ưu tiên mang lại xe buýt, tp. Hà nội bỏ qua bài học BRT Kim Mã-Yên Nghĩa?

quatangdoingoai.vn - tự nay cho 2030, hà nội thủ đô sẽ tổ chức triển khai 14 làn ưu tiên cho xe buýt. Nhà trương này nhận được rất nhiều ý kiến của dư luận, khi đến rằng, hà thành đã quăng quật qua bài học kinh nghiệm thất bại tự buýt cấp tốc BRT Kim Mã-Yên Nghĩa.


tuyến đường buýt nhanh BRT: kết quả không như kỳ vọng, để lại những hệ lụy quatangdoingoai.vn - cho dù mang những kỳ vọng “đột phá” cho vận tải hành khách chỗ đông người Thủ đô, tuy nhiên sau ngay gần 5 năm vận hành, khai thác, tuyến đường BRT 01 ko chỉ bộc lộ hàng loạt sai phạm, lãng phí, đội giá, mà kết quả khai thác chỉ như buýt thường…


đường buýt nhanh BRT: kết quả không như kỳ vọng, để lại nhiều hệ lụy

quatangdoingoai.vn - dù mang các kỳ vọng “đột phá” cho vận tải đường bộ hành khách nơi công cộng Thủ đô, tuy vậy sau ngay gần 5 năm vận hành, khai thác, đường BRT 01 ko chỉ biểu lộ hàng loạt sai phạm, lãng phí, team giá, mà hiệu quả khai thác chỉ như buýt thường…


TP.HCM lời khuyên thay rứa tuyến BRT hàng đầu bằng xe pháo buýt chất lượng cao quatangdoingoai.vn - Ban làm chủ dự án chi tiêu xây dựng những công trình giao thông tp.hcm vừa báo cáo UBND tp hcm về đề xuất của Sở Giao thông vận tải đường bộ TP.HCM khuyến cáo tạm hoãn thực hiện tuyến xe pháo buýt cấp tốc BRT hàng đầu do Ban quản lý cai quản đầu tư.


TP.HCM lời khuyên thay thay tuyến BRT hàng đầu bằng xe pháo buýt chất lượng cao

quatangdoingoai.vn - Ban thống trị dự án đầu tư chi tiêu xây dựng những công trình giao thông tp.hồ chí minh vừa report UBND tp hcm về kiến nghị của Sở Giao thông vận tải TP.HCM khuyến nghị tạm hoãn tiến hành tuyến xe buýt cấp tốc BRT hàng đầu do Ban quản lý cai quản đầu tư.